津上机床中国预期中期股东应占溢利约3亿元
结果是，中国中期每公里线路的建设成本比印度其他山区铁路的平均成本高出约8至10倍。
此外，预期应占溢利约3亿元为应对地质方面的意外情况而对线路进行的中途改动也导致运力下降，这意味着每天只能行驶8到10列火车。
维尔马说，股东他为克什米尔线建议的新型路线与中国在西藏、四川、甘肃和新疆等地的山区所选择的路线十分相似。
2017年，津上机床印度铁路局批准两个大型项目的最终选址勘测。
但两个项目都存在严重缺陷，中国中期许多专家建议先集中精力完成现有项目，然后再开展新项目。
我们显然无力完成基础设施项目，预期应占溢利约3亿元（这种现实）造成印度的邻国纷纷投入中国的怀抱。
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